7月底，上海船舶研究设计院（SDARI）对外表示，由SDARI研发设计、厦门船舶重工股份有限公司承建的两艘7500车位汽车滚装船（PCTC）的设计与建造合同正式生效。该型船为超巴拿马型汽车滚装船，采用液化天然气（LNG）燃料驱动，交付后将出租给德国大众汽车集团，首制船计划于2019年一季度交付。
记者进一步了解到，这两艘LNG动力的PCTC已经获得了大众集团15年的租船合同，将全航程开启燃气模式。这意味着，在这两艘船服役的最初15年内都不会燃烧重油，这将大幅减少氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等的排放量。目前全球航运界已有不少船舶采用了双燃料动力，但几乎都是在特定的排放控制区才会开启燃气模式，大众集团的这次先行之举，对航运业、造船业而言都是一次巨大的突破。
7500车位PCTC效果图
“HFO Ready”
“我们把这型7500PCTC戏称为‘HFO（重油） Ready’。”上海船舶研究设计院高级工程师张卓介绍。
“HFO Ready”是相对于“LNG Ready”而言的。2013年，挪威船级社（DNV GL）推出“LNG Ready”服务，即在新造船阶段就为将来改装成LNG燃料动力船做好准备；之后，DNV GL开发了Gas Ready 船级符号，为准LNG燃料动力船提供正式框架，也是“LNG Ready”服务的自然延伸。
去年10月，大众集团即发布消息称，正考虑从2019年起租用业内著名的汽车滚装船船东——Siem Car Carriers公司的两艘LNG动力4500车位PCTC往返欧洲-北美航线。这个潜在租约一旦确定，意味着Siem公司将下单新造两艘PCTC。当时的报道称，这两艘4500车PCTC预计总长200米，型宽36米，船舱内将配置一个3000立方米的LNG液罐。外界普遍认为，这是大众集团在2015年闹出“排放门”丑闻后的一次补救行为。
作者： 李俨儿
转载自：中国船舶报
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