目前，宜昌-重庆的三峡游轮航线，在宜昌停泊在秭归港的茅坪码头，这是三峡大坝上游的码头，距离三峡大坝的直线距离约有10公里，可以远望三峡大坝的雄伟身姿。由于三峡大坝长期满负荷运行，内河游轮往往还需要优先过闸，会影响三峡大坝的高效运营。因此，宜昌-重庆的内河游轮航线往往从秭归港开始。不过，这样的行程会对游览西陵峡的三峡人家景区带来一些困难。游客需要从秭归港乘坐1小时大巴才能抵达景区。乘坐大巴看西陵峡，远没有在船上舒适惬意。2018年之前，内河游轮可以过三峡船闸，听三峡船闸夜里神秘的歌声，参见“亲历三峡船闸”“过三峡船闸的几段视频”。船舶可以停靠在离“三峡人家”非常近的码头，游览观光就不需要乘坐1个小时的车程。而今，如果想在船上体验西陵峡，只能搭乘两坝游的游船。这些船可以过葛洲坝，还可以过三峡升船机，游客可以感受船坐电梯的体验，为“大国重器”的宏伟而惊叹。
由于要应对三峡大坝每年约30米的落差，秭归港建设了运送游客的斜坡式电梯。虽然没有扶梯那么高效，不过也解决了游客提行李上下的痛点。
为了贯彻落实国家对长江经济带“共抓大保护，不搞大开发”以及绿色发展的要求，长江内河游轮港的岸电、污水接收、垃圾接收的设施设备已经完备，在运行的过程中可能还存在一定的机制问题，需要在发展过程中逐步解决。
中国文化如何在内河游轮上展现？这还是一个待解的问题。这样的龙船，似乎并没有给人惊艳的感受。
长江探索号上的酒吧、图书室、健身房和SPA房可以体现出一些高级感。外国人对SPA情有独钟，行程中往往难以预定到。酒吧的酒瓶中，有客人花费20-30万元喝的葡萄酒留下来的酒瓶。懂酒的朋友，是否能够看出呢？
乘坐大巴观看西陵峡，恰遇今年第16个晴天，阳光下的西陵峡更为壮美。
“三峡人家”景区是自然与人文充分融合的典范，土家族人鲜艳的服饰把绿水青山点缀得更为让人感到惊艳。一只狗本来躺着跟死狗一样，听到音乐声起，看到美女开始表演，就来了兴致，到美女表演的现场刷存在感。
西边的一点点晚霞都可以在长江水的倒映下异常美丽。
船长欢迎酒会及“长江探索”号的吉祥物。为何是大象而不是熊猫？欧美人对熊猫更喜欢。中国内河游轮的船长没有远洋邮轮的船长那么雄壮，如何展现中国船长的魅力？是不是可以创造中国特色的游轮仪式感？
蜚声海内外的翠屏峰、神女峰等。
去 “神女天路”的守望平台，有土家族的特色表演。登上守望平台，可以遥望神女峰和长江三峡，有“一览众山小”的豪气。端起酒杯，还可以邀神女共饮山河。这就是“小众礼遇”。“长江探索”号载客量124人，在守望平台需要分两拨依次登上游览。对于长江上动辄超过600人的新船，这样的景点是不可能去参观的。这就是小船的优势。无论是特色餐饮和特色景点，只有这样的小型游轮能够较为容易地实现。给游客带去专属体验，但自身又很难实现规模经济，因此就可以通过提高品质、通过更高的客单价来实现自身的盈利。这样的小型游轮是否有发展机会？按照三峡升船机的尺度来设计新船，再匹配差异化的高级服务，定会在利基市场中找到机会。
登守望平台的路上，看到一株野生的兰花独自绽放，想到了那首歌《兰花草》。只不过，歌词可以改成“我从山中来，拍了兰花草。种在心田中，希望花常开。”
为了发展旅游业，让深居山中的农民有机会脱贫，设施完好的旅游扶贫公路将游客带到了人迹罕至的地方。中央政府和地方政府一道，通过多年的农村公路建设，让农产品能够以较低的成本运输到大城市，让大城市的居民比较方便地深入到这些曾经难以抵达的绝美之境。这是让人惊叹的公共基础设施，交通运输有力支撑了中国打赢“脱贫攻坚战”。此外，还有“一桥横跨南北，天堑变通途”的红桥美景。走在三峡库区的水上和路上，时时都能感受到祖国交通运输天翻地覆的变化。向所有的交通运输人致敬。
船停靠在巫山县，午餐中有道特别的美食，是当地著名“巫山烤鱼全球总店”送上船的烤鱼，非常非常美味，没有之一，绝对是非同凡响的美食体验。船上的红油抄手以及羊肚菌汤也非常赞。
在“三峡之巅”海拔1388米的平台上俯瞰长江，壮美河山尽收眼底，全方位看长江三峡的目标得以实现。还了解到“夔”的写法以及背后的人文历史。10元人民币的背面，有夔门的照片，夔门后的最高山峰，就是我们登上的“三峡之巅”。奉节港的人行扶梯更为舒适。
在涪陵的816核洞工程景区，可以让人重温祖国那段“备战备荒”的三线建设历史，6万多人用了18年在山体中挖出了规模巨大的空洞，配置了核反应的相关设施。参观816核洞，倾听亲历者亲诉那些不为人知的历史，深刻感受到了那一代人为了国家发展的无私奉献精神，非常值得游览。中美博弈愈演愈烈的当下，让更多的人来参观816核洞，把这里当做爱国主义教育的一个落脚点，非常合适。欲知详情，可以看“有种青春叫国家机密”。
长江三峡库区各游轮港的基础设施近些年经过改造有了一定程度的提升，不过从观感和体验上还是不能满足新时代高质量发展的要求。由于水位涨跌巨大，枯水期岸上与船舶停靠的位置有较长距离，这些因素都导致了长江内河游轮港口建设的复杂性以及较高的投资。行走在莱茵河和多瑙河，可以看到诸多简易适用的登船设施，这些设施往往是游轮公司自建，但长江内河游轮却很难借鉴。长江上内河游轮所能带来的客人十分有限，很难用市场化的手段让具体的运营商有动力改善升级相应的码头设施。游客会在当地留下消费，对地区经济的带动作用明显。明确其发展的公益属性，以地方政府作为投资主体，可能是未来发展的方向。
长江内河游轮的高质量发展正在探索中，“长江探索”号是先行者和践行者。中国的高端消费者跟欧美的消费者有所不同，一定程度上更难“伺候”。产品设计方和产品提供方需要有充分开放的心态，在运营中不断打磨产品，最终找到开启长江高端内河游轮的钥匙。
来源：原创 谢燮 绝顶思维
