受疫情影响，目前，中国首艘国产大型邮轮的设计、生产均受到了人员流动紧急管控措施不同程度的影响。
外高桥造船总经理陈刚告诉记者，上述环节无法到岗的人员主要包括：来自意大利芬坎蒂尼集团的设计人员、英国劳氏船级社（LR）的检验人员、为薄板中心调试的外方人员以及依旧滞留湖北的邮轮设计人员。此外，近期外高桥造船的外来务工人员缺口依旧存在。
疫情爆发后，该集团特别设立了邮轮工程行政指挥线办公室外高桥造船现场指挥部，旨在第一时间为企业协调解决困难和问题，推进邮轮工程。
新民晚报 陈梦泽 摄
疫情防控 复工统筹
在外高桥造船的统一部署下，邮轮办公室围绕邮轮工程年度生产经营目标，对邮轮项目工作进行认真评估，梳理分析当前疫情对生产经营带来的影响，注重项目管控和组织沟通。
邮轮工程属于国际化巨系统工程，各方多层级的沟通重要且频繁。邮轮办公室克服人员无法到岗的困难，以视频会议和电话会议代替传统会议，协调组织召开高层沟通会、与船东及设计公司的项目月度会、工程类价格审查会等，既有效推进项目开展，又满足防疫要求。
生产策划 严而有序
受疫情影响，大型邮轮薄板中心将延期竣工，邮轮项目部在组织多轮次各部门研讨会，对薄板分段工艺路线进行变更策划，对厂建、设计和工艺、场内资源等进行综合平衡。根据薄板生产线脱期状态，结合场内资源和项目计划需求，以确保大型邮轮项目的下坞节点不变为目标，形成了脱期影响的工艺路线调整方案。
在分段建造方面，疫情预计将影响84个分段的开工建造时间，滞后时间从7到58天不等。邮轮项目部组织生产部门制定专项赶工计划，减少因分段制作延期对相关总段总组的影响。在生产准备方面，邮轮项目部组织设计、采购等部门，根据2～4月生产设计发图需求计划，根据疫情作适当的计划变动，以进一步精准评判出图对物资订货、生产造成的影响。同时，通过制定月度滚动计划，为各部门的月度工作目标任务提供导向，共同克服当下困难，竭尽全力完成生产节点计划和目标。
设计部门 以我为主
大型邮轮设计建造是一项巨系统工程，要求高，涉及的国际合作也十分广泛。突如其来的疫情，对外高桥造船邮轮工程的生产设计造成了巨大的冲击。合作方撤离、供应商停工、在鄂设计人员滞留等状况接踵而至。
为此，外高桥造船设计部门第一时间重新调整部署工作计划，采取以我为主的策略，充分利用视频、电子邮件和微信等现代网络通讯手段，与合作方、供应商和在鄂设计人员保持密切联系，实现空间有断、工作不断。
经过上上下下的共同努力，设计部门已提前完成了舱室样段（Mock-up）的设计建模出图工作，全船三维模型已完成过半，组织各部门共同参与20余场模型平衡会议，并持续稳步按计划推进。
内装工程 按部就班
在正式复工之前，内装工程部就已提前行动，人员全部到岗，各项工作有序开展。他们灵活运用远程线上会议，克服疫情期间联络沟通困难等难题，全力推进大型邮轮内装工程各项工作的开展和落实。针对JVPC意大利团队返意的情况，外高桥造船内装工程部先后组织和参与了内外部视频会议50余次，工作覆盖合同谈判、项目管理执行、计划协同、技术澄清、供应链管理合作等方面，进展顺利，成效突出。
目前，外高桥造船邮轮专用船坞完成主体结构施工，企业的复工复产取得了阶段性成果，生产经营管理渐入正轨，广大员工的精气神日益高涨。外高桥造船方面表示，一定会克服前进道路上的一切障碍，一定能顺利实现首艘国产大型邮轮按时、安全、优质的完工交付。
来源：邮好会CCYIA
