10月18日，我国首艘国产大型邮轮在中船集团所属上海外高桥造船有限公司正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段。
该艘大型邮轮总吨位约13.55万，总长323.6米，型宽37.2米，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；船东为中船嘉年华邮轮有限公司，由中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司设计，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS），计划于2023年下半年交付运营。
国产首艘大型邮轮设计图
因建造难度大、技术要求及附加值高，世界造船业将大型液化天然气（LNG）船、航空母舰、大型邮轮称为“皇冠上的明珠”。只要攻克这三种船舶的建造难关，就能抢占世界高端船舶建造技术的制高点。2008年，我国第一艘自行建造的14.7万立方米薄膜型LNG船“大鹏昊”号在中船集团所属沪东中华造船（集团）有限公司交付；2012年9月，我国第一艘航空母舰辽宁舰正式交付海军，至此，我国已成功摘取世界造船业两颗“皇冠上的明珠”。
作为世界造船业最后一颗“皇冠上的明珠”，大型邮轮被誉为船舶工业建造水平最高的船型，目前，全球仅德国、意大利、法国、芬兰和日本等国家完成建造并成功交付。实现国产大型邮轮的设计建造，是中国几代造船人孜孜以求的蔚蓝梦想。今天，我国首艘国产大型邮轮开工点火，正式掀开了摘取最后一颗“明珠”的蔚蓝征程。
有条不紊 循序渐进保进度
我们肯定可以保证我国首艘国产大型邮轮按期交船。目前的计划是今天开工，明年11月在二号船坞的延长段下坞，同时也将在2022年达到完整性的出坞状态，在2023年年中我们将按期保质地交船。我们会按照中船集团的要求确保国际一流的品质。
——外高桥造船副总经理周琦
于10月18日接受记者采访时说
2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘13.55万总吨Vista级大型邮轮合同，标志着我国正式步入国产大型邮轮的设计建造行列。从合同签订到正式开工，作为中船集团发展邮轮产业的重要平台，中船集团所属中船邮轮科技发展有限公司为首艘大型邮轮的设计建造提供了重要支持；作为大型邮轮的主体设计建造单位，中船集团所属上海外高桥造船有限公司全力推进生产设计和建造准备工作，两家船企有条不紊地开展设计建造工作，为邮轮的顺利开工打下坚实的基础。
磨合提升 统筹推动
邮轮设计工作共分为三个阶段，第一阶段是基本/概念设计，主要完成总体设计、计算分析以及原理图的绘制，该部分设计主要由国外引进；第二阶段是详细设计，将进一步细化和深化第一阶段的图纸文件,由中外设计人员共同合作完成；第三阶段是生产设计，在深化第二阶段详细设计图纸的基础上，完成可供建造人员和机器识别并执行施工的图纸绘制。
中船邮轮图纸设计
为完成邮轮的详细设计工作，保障大型邮轮按期顺利开工，中船集团与意大利芬坎蒂尼集团成立了合资子公司中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司，负责完成邮轮图纸的详细设计。
目前，中船芬坎蒂尼的设计工作正按计划开展实施，已累计完成约1000份图纸文件，预计今年底将完成约1300份邮轮图纸的详细设计工作。“整个邮轮详细设计的图纸量非常大，常规船型在几百份左右，但邮轮需完成几千份图纸设计，是常规船型的十倍设计量。” 中船芬坎蒂尼高级项目经理马永波说。
“因为在邮轮建造过程中，船东可以随时提出设计、建造等方面的新要求，设计图纸需根据需求进行修改，所以详细设计工作将一直持续到邮轮交付。”马永波告诉记者。据了解，80%的详细设计工作将于2020年底完成，预计完成2000多份图纸设计。
邮轮详细设计工作由合资公司的意方技术专家和中方设计人员共同完成。前期因中方人员首次接触大型邮轮设计，中船芬坎蒂尼针对不同人员的技术瓶颈组织专人开展了软件应用、制图技术等方面的培训，“培训高峰期，基本是每周一次培训课。”马永波说。经过两个月的学习磨合，中方人员已能够顺利配合意方开展详细设计工作，为邮轮的生产设计提供了重要支撑。
引进技术 稳步推进
2018年12月28日，外高桥造船总装建造总体规划薄板中心项目正式启动，这是我国第一条邮轮薄板分段建造流水线。薄板中心项目占地面积6.8万平方米，厂房面积4万平方米，工艺设备179台（套），建成后，将用于邮轮薄板平面分段的专业化制作。该中心的设计充分借鉴和吸收了国外邮轮建造厂薄板制造的先进经验，以单条片段线、两条分段线，并辅以薄板预处理生产线、部件生产线、T-beam流水线等构成薄板分段生产工艺方案。目前，该中心正在进行钢结构和土建方面的工作，预计今年底安装流水线，明年3月进行系统调试，明年上半年打通生产线的全工艺流程。
薄板中心建造现场
值得一提的是，薄板中心生产线采用了激光复合焊+MAG焊的新工艺技术，能实现4～25mm钢板拼焊单面单道焊双面成型，是国内造船行业首家提出并运用该技术的生产线。大型邮轮零层至15层甲板的上建区域薄板厚度为4毫米到12毫米不等，针对16毫米以下厚度的钢板，如果采用常规的二氧化碳气体保护焊进行焊接，难以保证单面单道焊双面成型，焊接效率低，无法满足单线的产能要求，且过大的热输入量易致钢板变形。激光复合焊具有能量集中，热影响区域小，焊接质量和效率高的特点，能有效解决薄板因热量过大导致变形的问题。
模拟建造 夯实基础
今年4月26日，大型邮轮L3样板舱顺利开工，这是以样板舱为对象和平台，针对邮轮结构、舾装和内装等方面开展的模拟造船工作。
据悉，整个L3样板舱工作分为两个阶段，第一阶段为建造工作，第二阶段为内装工作，该阶段将实现对内装设计、工艺、材料、施工、计划等工作的全流程模拟，是对邮轮项目管理、生产组织、总包商管理、物流配套等各项管理效能的重大检验，目前均已顺利完成。
L3样板舱酒吧区域
此外，8月8日，大型邮轮舱室样板舱也正式开工，计划于今年11月完成结构阶段的建造，2020年3月完工交验。舱室样板舱作为大型邮轮2826间舱室完工验收时的参考标准，覆盖了全船主要舱室类型及相关舾装件。通过舱室样板舱建造，可以展示舱室内部建筑设计的视觉效果，明确各项施工工艺标准，提前模拟项目中内外部各个界面的对接，梳理并明确工作界面，是实船工作流程的“样板”。
引进吸收 创新升级攻克难关
大型邮轮被誉为现代工业和现代化城市建设综合化和集约化的巨系统工程，与传统造船相比，邮轮的建造工艺难点并不着重体现在某项技术的突破、某种工艺的改进、某个功能的提升，而是对系统工程集成的考验。“建造大型邮轮是对一家造船企业综合能力的考验。”外高桥造船副总经理周琦说。通过国际合作，引进消化吸收再创新是中船集团在大型邮轮工程中始终坚持的道路。
二次开发 立体设计
国产首艘大型邮轮共约70个公共区域，每一个场景都是一个区域，每一个区域都拥有众多功能支持系统，例如一个剧院将近1000平方米的面积，需要解决声光、特效、电控、舞台升降、消防疏散等各种系统问题，系统间、区域间需相互配合、相互作用才能保证整个大型邮轮各区域场景的正常运营。据悉，全船各类系统将达到174种，如何梳理复杂系统间的关系，通过系统工程理论和方法更科学有效地完成设计建造工作是当前大型邮轮工程的重点和难点。
面对庞大工程的系统集成难题，在设计方面，外高桥造船从海克斯康PPM（鹰图）公司引进了国际最新的三维设计软件，打破原有二维设计方式，实现真三维立体设计，将生产信息嵌入设计中，基于数字模型驱动生产。
设计人员使用鹰图设计软件
外高桥造船邮轮项目部部长吴晓源表示，邮轮通常是采用边设计、边建模、边修改、边采购、边生产的建造模式，这就需要强大的设计软件支持。外高桥造船基于通用型设计软件50%的开箱即用率，每年还需投入约两到三千万元组织大量设计人才和IT技术人员不断进行软件的二次开发，以保证软件能充分满足大型邮轮的建模需求。
据了解，在软件使用和二次开发阶段，最大的挑战是IT技术人员帮助设计人员梳理设计需求。吴晓源说：“以前的设计软件是以布置和放样为目的的工程设计，而未来的设计是包含规则驱动、数据关联、数控集成等要素的全三维智能设计。设计人员需转变设计观念和操作习惯，IT技术人员也需要帮助设计人员识别具体问题和需要。”
创新升级 集成管理
周琦告诉记者：“邮轮的设计建造难度从技术工艺上来说，是量变引起质变。”大型邮轮整体共有约2500万个零件，是国产高铁的12.5倍，管理如此庞大数量级的零件不但需要统一的数据建模，更需要一个企业资源计划（ERP）软件。
SWSTIME系统
为解决数量巨大的零件集成管理问题，外高桥造船开发了SWSTIME系统。该系统基于以往造船管理的基本流程，结合Oracle Primavera P6项目管理软件、SAP的部分模块、完工管理winpcs以及鹰图的制造执行系统，实现了原有系统的集成和升级，将很大程度上提升原有的船舶建造管理能力。
该系统可对设计建造过程中各环节零件的数量、形态、要求等进行管理，并实现大型邮轮2500万个零件从设计、采购、生产建造各阶段、调试到交付的全时段追踪，通过数字化模式实现科学高效地生产建造。“这套全新的管理模式，是外高桥造船20年船舶建造管理经验的一次跨越式提升。”周琦说。
以人为本 符合标准保安全
大型邮轮需要满足几千余名乘客在海上的休闲、娱乐、生活、饮食等各方面的需求，“这是一个功能齐全的海上移动度假村，不能将它简单理解为一艘船！”人，不仅是邮轮的消费主体，更是邮轮设计建造过程中的主体，以人为本的理念贯穿邮轮设计建造的始终。
国产首艘大型邮轮配备客舱多达2125间，最大可载乘客5246人，可容纳船员1292名，解决这些人员在海上航行中的安全和舒适性问题是邮轮建造过程中的重中之重。“这不是一般货轮可以相提并论的，这艘大型远洋客轮对重量、振动、噪音、舒适度等方面的控制要求非常高。更重要的是满足安全返港要求，一旦发生海损事故，邮轮需要在不借助外力的情况下，安全航行至就近港口。”周琦告诉记者。
在保证人员安全舒适的基础上，大型邮轮的设计建造还需满足最新国际公约、法规、船级社规范、挂旗/港口国法规，邮轮行规/标准，世界卫生组织规范、国际海事组织（IMO）体系公约等大量法规与规范。特别是航行地区、港口停靠国关于安全、排放以及环保方面的要求。
大型邮轮工程是中船集团落实国家战略、满足人民美好生活需要的重大举措，是推动高质量发展的一号工程。设计建造仅仅只是一个开始，打造船队、积极开拓邮轮运营市场、实现邮轮全产业链布局、促进上海乃至中国的邮轮经济发展……未来，任重而道远。
来源：原创：记者 钱平 中国船舶报
