我国首艘极地探险邮轮“Greg Mortimer”号 图片来自WorldMaritimeNews
9月6日，招商局工业集团有限公司旗下招商局重工（江苏）有限公司为美国Sunstone公司建造的我国首艘极地探险邮轮“Greg Mortimer”号命名交付，这也是国内自主建造的首艘极地探险邮轮。据悉，虽然“Greg Mortimer”号的配套设备与材料大多采用国外产品，但从第二艘极地探险邮轮开始，其配套产品国产化率有望提高。目前已有国内配套企业与招商局重工（江苏）制定配套产品联合研发计划，若研发顺利，将有更多的国产配套产品登上招商局重工（江苏）后续建造的系列极地探险邮轮。
近年来，我国多个豪华邮轮建造项目相继铺开，其巨大的配套需求吸引了众多国内配套企业。业内人士表示，国内配套企业要想真正得偿所愿，还需迈过研发、认证等多个坎儿，更重要的是要取得船厂与船东的信任，虽说这非一朝一夕可以做到，但也并非无路可循。
研发、认证：只是初级关
目前，国内企业有可能为豪华邮轮提供配套的大多集中在舾装、材料等领域。豪华邮轮不同于普通货船，其舾装不仅所占价值比例大，而且有特殊的要求。比如豪华邮轮需要配套的甲板敷料、绝缘材料、阳台玻璃门、电动防火移门等都与普通船用产品不同，现在大多由国外企业提供。
有业内人士表示，以前如果没有意向订单，国内配套企业是不会轻易研发这些产品的。因为国内豪华邮轮市场太小，开发出来后，不仅初期产品价格不见得比进口产品低，而且很可能研制出来之后很难找到买家。黄海造船有限公司船舶舾装工程师姜海滨表示，即使已有意向订单，配套厂家也要看投入产出比，看风险是否可控。黄海造船曾经主动联系华南一家规模较大配套厂家研发电动防火移门，但配套厂家在对投入产出比等多种因素进行考虑后，最终决定不投入研发。
随着我国豪华邮轮项目的增多，这种情况正在逐渐改变。全国邮轮游艇设计联盟秘书长于建中表示，越来越多的配套企业愿意投钱来做研发，即使暂时没有订单，但基于对未来市场的判断也愿意放手一搏。
当然，这种研发必须适销对路，这就要求配套企业积极与船厂沟通，了解船厂的具体需求，然后再研制产品。江苏京澄玻璃有限公司现在就在做这样的事。早在去年招商局重工（江苏）第一艘极地邮轮开建时，京澄玻璃就与招商局重工（江苏）开始了对极地邮轮客房和公共场所配套用玻璃的合作研究。京澄玻璃深度消化了极地邮轮设计方提出的技术要求，现场观摩和分析了第一艘极地邮轮的内装操作过程和安装条件，与招商局重工（江苏）达成了争取从第二艘极地邮轮开始，在满足船东和设计方提出的技术要求的前提下，优先选用国产玻璃配套的共识，并制订了相应的产品合作研发计划。京澄玻璃董事长陈俊律介绍说，目前，京澄玻璃已针对招商局重工建造的第二艘极地邮轮配套用玻璃构件，如客房阳台防火玻璃移门和落地窗、玻璃栏杆扶手、挡风屏、阳光房等着手研发和进行样板房试制。
通过认证是配套产品上豪华邮轮的第二道重要关卡。大多数豪华邮轮的配套设备和材料需要通过欧盟船用设备认证（MED），虽然难度不算太大，但需要几十万元的投入，且后期需要维护成本。还有一些需要根据船旗国当局的要求，通过相关认证，比如法国旗船的饮用水相关设备就需要提供满足法国当局一些要求的证书等。
于建中表示，目前，有不少陆地内装企业转向船用市场，并具有为豪华邮轮配套的意愿，但它们面临上豪华邮轮的认证问题。由于豪华邮轮建造在我国刚刚起步，相关配套产品的认证也基本处于初级阶段，因此，认证速度慢，认证周期长。“佛山一家内装企业的产品上船证书办了近2年，直到现在也没办下来。”于建中说，在防火认证方面，由于具有防火认证资质的检验机构少，产品要想进行防火认证，排队就得排几个月。中国船级社（CCS）在促进豪华邮轮设备和材料认证方面做了不少工作，但国内豪华邮轮设备和材料的认证依然需要进一步加速。
资料图 来自cruisetipstv.com
船厂、船东首肯：还非终极关
其实，对于国内船厂而言，如果国内配套产品在设计、技术、质量等方面与国外产品相同，他们更愿意选择国内产品。姜海滨表示，黄海造船建造过不少客滚船和豪华游船，对于配套产品的要求是，质量或技术水平要达到一流水平，虽然不一定是最好的，但应是性价比最高的；要有畅通的沟通渠道与良好的服务，这样能明显降低成本、提高效率。
质量与技术过硬是船厂选择豪华邮轮配套产品时放在第一位的因素。业内人士表示，目前来看，一些配套产品的质量还是国外品牌的更加稳定。国内产品还存在鱼龙混杂、参差不齐的问题，甚至有的企业还在认证等方面投机取巧，或是根据订单金额的多少提供质量不同的产品。这样的结果是船厂最终害怕使用，甚至直接不考虑国内产品。“国内企业一定要有造‘精品’的意识，如果还是沿袭低价竞争的思路，那么，国内企业配套豪华邮轮的进程会被大大延缓。”这位业内人士说。
当然，对于未曾有过装船案例的国内企业来说，即使质量与技术过硬，也会面临船厂的怀疑。因为第一个“吃螃蟹”的船厂不仅需要做大量试验性工作，而且还有很大的风险。“用成熟的产品，贵是贵点，但不容易出问题。用新产品，出了问题，谁负得了责？”姜海滨说，船厂采用国内的新产品，有时确实能降低成本，但如果出现问题，甚至导致延迟交船，那么增加的成本就不是降低的成本可以比拟的了。国内产品要赢得船厂的信任，还需要时间和实践。
国内配套产品要上豪华邮轮，不仅要攻下船厂这一关，更要攻下船东这一关，确切而言，船东比船厂更关键，也更起决定作用。国内配套企业要说服船东，难度很大，除了产品具备较高的质量与技术水平，还需要设计、风格等“对船东的胃口”，以及遍及全球的服务网络等，而且目前豪华邮轮的船东大多为国外企业，也更难沟通。记者了解到，有一家国内智能门锁厂家为争取给一家欧洲船东的豪华邮轮配套，目前和全球服务合作商一起已经与船东洽谈了1个月之久。该厂家相关人员表示，船东很挑剔，过程很艰难，工作很复杂。
业内人士表示，国内产品配套豪华邮轮，还有很多关要闯，在这一过程中，从整个产业角度来看，有许多工作急需尽快完成，比如，加速制定豪华邮轮团体标准与行业标准，改变现在许多企业想做却不知道按照什么标准做的现状；建立一个产业平台，相关的企业与产品都在其中分类列出，消除各方沟通障碍等。只有尽快开展这些工作，才能帮助我国配套企业一路“打怪闯关”，到达“彼岸”。
来源：原创： 记者 李琴 中国船舶报
