导语
12月6日下午， 2017年中国国际海事技术学术会议和展览会高级海事论坛举行“豪华邮轮”专场。该专场以“协同创新 中国智造”为主题，围绕构建高品质的邮轮生态系统、助力中国摘取皇冠上的明珠、实现豪华邮轮本土化建造，邮轮产业发展升级的机遇与挑战，豪华邮轮的建造融资、技术创新、智能化、安全环保等当前国际海事界最为关注的热点话题进行了研讨。与会者一致认为，中国豪华邮轮建造虽然刚刚起步，却足以令全世界充满信心和期待。未来，豪华邮轮建造机遇和风险并存，通过此次交流探讨，将十分有助于邮轮产业链上下游互联共通、合作共赢，促进我国邮轮产业进入快速、健康、可持续发展新时代。
工业和信息化部装备工业司船舶处调研员陈颖涛、嘉年华集团中国区主席陈然峰，中国进出口银行上海分行副行长李跃，芬坎蒂尼集团商船部船舶设计师及邮轮首席设计师、市场营销和新概念发展部总监马里左奥•赛高尔，上海市宝山工业园区管理委员会主任雷曙光，上海外高桥造船有限公司副总经理陈刚，ABB船舶与港口事业部全球副总裁欧德纳，中国船舶及海洋工程设计研究院研究员邱伟强，英国劳氏船级社船舶与海工北亚客船经理弗朗西斯科•瑞斯等国内外邮轮领域建造专家和管理者受邀出席会议并演讲。上海国际航运研究中心邮轮经济研究所所长肖宝家、亚洲博闻有限公司执行副总裁麦高德主持了会议。
工业和信息化部装备工业司船舶处调研员陈颖涛：
开拓创新 加快发展中国邮轮制造业
在持续低迷的船舶市场形势下，大型邮轮市场却非常活跃，成为当前世界造船业唯一供不应求的产品。目前全球大型邮轮的年供给能力仅8～9艘，而过去五年的年均需求量约为14艘，今年仅前三季度就已成交订单20艘，订单都排到了2026年。这与其他运输船舶形成了鲜明对照。尽管邮轮建造门槛高，但是其广阔的市场和高额价值牵引着国内骨干船企加速进军邮轮建造市场。
随着中国邮轮经济的发展，中国邮轮制造业发展战略目标逐步明晰，国际合作日益密切，利好政策接连发布。中国邮轮制造业还处在刚刚起步阶段，但加快推进发展我国邮轮制造业的目标是坚定的。作为全国船舶行业管理部门，我们愿意倾听来自各方面的建议，借鉴各国发展的有益经验。在此，重点做好三方面工作：
一、加强国际交流合作，实现共赢发展。在发展邮轮制造，要走引进消化吸收再创新与自主创新相结合的模式，加强国际交流合作。同时，借鉴国际邮轮产业发展的经验和教训，在邮轮运营、设计建造、配套供应链、船厂改造等方面体系化推进，少走弯路，实现快速发展。
二、加大科技研发投入，推动创新发展。利用多元化资金渠道加大对邮轮自主开发、共性技术研发和核心配套设备研制的科研支持力度。建立以邮轮制造企业为主体、市场为导向的技术创新体系，进一步加强技术改造，优化研发手段和研发平台，利用信息化技术提高制造效率等。
三、加速推进产融结合，助力跨越发展。创新商业模式，加强货币信贷政策支持，加大资本市场、保险市场的支持力度，鼓励设立邮轮产业发展基金，利用资本市场募集资金，共同投资培育邮轮产业链，助力我国邮轮产业实现跨越发展。
嘉年华集团中国区主席陈然峰：
中国将成为全球最大邮轮市场
当前，北美市场仍是全球最大的邮轮市场，中国则是全球发展最快的邮轮市场。前者用了20年的时间实现了邮轮人口由300万到1000万的跃升，而中国市场将在2026年以不到十年的时间达到1000万。包括嘉年华集团在内的所有业界企业都非常有信心地认为，中国市场未来一定会超越北美市场，成为全球最大的邮轮市场。之所以能得出这样的结论，一方面，因为中国经济平稳向好，中产阶级逐步扩大，消费需求升级推动了中国市场发展；另一方面，政府对人民日益增长的美好生活需求的高度关注，是全世界对中国培育并逐步成为全球最大邮轮市场的信心之源。作为行业引领者，嘉年华集团立志将中国视为第二故乡，并与中国船舶工业集团公司、芬坎蒂尼集团等具有国际影响力的合作伙伴一同精诚合作，为实现这一目标而努力。
未来，中国邮轮产业的有序健康发展，需要构建一个全方位、高品质的邮轮生态系统。这个生态系统包括新船建造、乘客需求、产品及目的地、交通运输、分销体系、规则、基础设施、船舶管理等。而建立这个系统离不开所有利益相关者共同努力培育市场、培育文化、培育供应链。建造豪华邮轮的门槛很高，跨越这个门槛的前提是要把最好的产业链引进到中国，把最好的配套引进到中国，进而夯实本土化建造的基础。因此，嘉年华集团会努力与中国的合作伙伴一道，把在中国合资企业做好做成功，在中国打造具有国际水准的豪华邮轮产业链。
中国进出口银行上海分行副行长李跃：
发挥政策性优势，助力邮轮中国制造
中国邮轮业正处于并将在未来较长时间内处于高速发展阶段。同时，邮轮产业的发展对于进一步促进船舶工业技术转型升级而言，有着极为显著的推动作用。
中国进出口银行在中国造船企业不断迈向高端制造、实现转型升级的过程中，始终与企业相伴而行。2017年8月，进出口银行上海分行利用中间业务支持外高桥造船从芬坎蒂尼集团引进豪华邮轮技术许可，助力我国船企迈出了豪华邮轮中国制造的关键第一步。未来，我行将致力为中国的豪华邮轮首制船和邮轮产业的全产业链发展提供各项融资和配套金融支持。
从支持邮轮建造的角度，进出口银行将积极为中国制造实现向豪华邮轮的转型升级提供融资支持，并为豪华邮轮建造企业提供包括融资、担保以及贸易金融业务在内的一揽子金融性方案。从支持邮轮投资运营的角度，我行将继续发挥拳头产品的特色，为有资质的船东提供豪华邮轮买方信贷融资、融资租赁贷款等支持其购买中国制造的邮轮产品，为国内船企承接邮轮订单开路搭桥。从邮轮产业发展基础设施建设角度，对由于扩建、新建邮轮码头以及扩充接待能力、新增港区接待设施建设而产生的融资需求，在符合国家相关政策的情况下，我行也将启动固定资产投资贷款，为码头及港区建设提供资金支持。
面对我国邮轮产业当前难得的发展机遇和重大挑战，作为船舶融资的主力银行和一家政策行的金融机构，进出口银行将与中国邮轮业守望相助，积极提供发展所需的融资支持，为中国邮轮产业的发展、繁荣贡献应尽的责任。
芬坎蒂尼集团商船部船舶设计师及邮轮首席设计师、市场营销和新概念发展部总监马里左奥•赛高尔：
邮轮建造是庞大的系统工程 中国船厂需做好准备
与西方市场相比，中国的邮轮航线一大特点就是短线游为主，同时中国游客的年龄层更低，20岁～30岁的比例高达62.4%。对餐饮、娱乐、休闲等功能区，中国游客也有独特的喜好和要求。因此，从设计的角度来说，减少露天阳光甲板的区域，设置更多的私人阳台及甲板区域，采用更现代的内装风格等是我们对中国发展邮轮产业的一些建议。
从建造的角度而言，中国船厂面临的是一个庞大复杂的系统工程。一艘豪华邮轮90%以上的价值其实是在众分包商手上的。在建造过程中，船上只有20%～25%的人员来自船厂，其他人则来自船厂以外的方方面面。因此，邮轮建造对造船厂的资源整合能力、项目管理能力、设计建造能力、系统整合能力、安全质量控制能力都有极高要求。中国船厂需为此做好充足准备。
上海市宝山工业园区管理委员会主任雷曙光：
邮轮经济是宝山发展的新引擎
在政府与市场的强力推动下，我国邮轮经济正在成为发展海洋经济新的增长点。未来5年，将是我国邮轮经济快速发展，建造、配套、经营走向成熟、现代化、国际化关键时期。上海市政府正积极对接“一带一路”建设，打造上海国际航运中心，其中促进邮轮产业发展、建成亚太地区规模最大的邮轮母港是其重要的组成部分，宝山国际邮轮城的打造则是核心。
数据显示，宝山已成为上海最为重要的水上门户和国际客运港口、亚洲最大邮轮母港所在地。2016年，宝山接靠邮轮400余艘次，接待出入境游客约250万人次，分别约占上海的94 %和98%和全国的50%和70%。2018年，宝山将形成水陆联动的4船同靠的能力。对此，上海市市长应勇在宝山区调研时指出：“邮轮经济是宝山发展的新引擎，市政府全力支持宝山做大做强做优邮轮产业，要加强上中下游产业通盘谋划，打造高能级邮轮经济产业链。”
在今年5月，“一带一路”与邮轮经济发展专题座谈会在宝山举办。中国船舶工业集团公司、芬坎蒂尼集团和宝山区政府共同签订三方战略合作意向书，立足上海中船国际邮轮产业园，在宝山发展邮轮配套产业链。对于宝山发展邮轮经济而言，这是非常重要的节点。上海中船国际邮轮产业园位于宝山工业园区内，将作为宝山区发展邮轮产业重要的功能区和承载区，积极拓展邮轮经济产业链，努力将邮轮靠泊的规模优势转变为产业优势，全面提升宝山邮轮经济发展能级和对区域经济的辐射带动能力。未来，上海中船国际邮轮产业园与吴淞口邮轮港，将以“前店后厂”为基本合作模式——“前店后厂”即邮轮港利用母港优势，深化“国际邮轮城”功能定位和战略规划，作为邮轮产业的引领与展示区域，扮演“店”的角色。宝山工业园区则利用土地、资源优势，作为邮轮产业的承载与集聚区域，扮演“厂”的角色。截至目前，该园区可开发面积11075亩，是宝山稀有拥有大片生产制造业集聚区。园区内104区块的工业地块、C65总部研发及商业用地较为充沛，将以优惠的价格优先满足豪华邮轮配套企业购买土地、租赁厂房和办公楼等需求。与此同时，入驻邮轮产业园可以优先进入国产邮轮配套产业链；宝山区以园区为主体正在进行海关特殊监管区（综合保税区）的申报工作，积极做好邮轮配套产业的对接服务。
上海外高桥造船有限公司副总经理陈刚：
“引进、消化、吸收、再创新” 实现国产邮轮零的突破
我国邮轮制造机遇很大，但挑战更多。国内在此方面无任何实践经验，即使与国外合作研发也要消化学习大量的技术、资料、规范。目前来看，国内豪华邮轮首制船的设计工时预计将超过100万小时。
国产邮轮将通过“引进、消化、吸收、再创新”的方式实现零的突破。我们引进了芬坎蒂尼集团的邮轮造船技术和咨询服务，除引进vista船型技术图纸外，还转移其拥有的建造关键技术和核心Know-How，这是芬坎蒂尼集团在30多年邮轮建造过程中，通过不断积累经验教训形成的一套极具价值的无形资产。该技术除了可用于Vista邮轮建造也可以用于其他邮轮建造，可使中船集团有效规避三菱重工建造AIDA邮轮时所面临的技术、管理和供应链风险，把技术风险减小到最低程度。
首艘邮轮的设计建造也是整合国内资源的过程，在嘉年华集团和芬坎蒂尼集团的支撑下，全方位打造国内邮轮供应链，是外高桥造船转型发展的一次良机。
ABB船舶与港口事业部全球副总裁欧德纳：
助力中国邮轮市场起航
中国豪华邮轮旅游市场的飞速发展，为中国自主发展邮轮制造业带来了机遇。发展邮轮经济、实现豪华邮轮建造零的突破已列入中国沿海城市和相关中国船企业的新规划，这将带动规模巨大的相关造船和配套产业发展。ABB作为豪华邮轮行业的技术领先者，一直致力为行业提供电力、数字化和智能互联解决方案。例如，ABB正在通过海量信息数据分析、传导，为豪华邮轮塑造数字船长、数字大副，以实现智能驾驶、远程控制。简单地说就是，用技术变革船舶运营期间命令下达链，为船舶运营提供合理化建议，从而为船员决策提供参考甚至代替其决策；通过燃料电池技术、能源储存技术等实现豪华邮轮节能减排、绿色环保；目前，超过1300多艘船舶装载了ABB电力推进系统，其中超过650艘通过ABB联合运营中心实现互联……通过这些变革，ABB将充分开发船舶自身潜力，最终助力航运业进入安全、高效、环保、智能化新时代。
中国船舶及海洋工程设计研究院研究员邱伟强：
7万总吨豪华邮轮设计
邱伟强在论坛上介绍了7万总吨豪华邮轮结构设计的整体情况，概括性介绍了豪华邮轮结构设计时应注意的要点；列举了结构设计的前期准备工作，并从全局性、安全性、设计效率和优化程度四个角度，提出如何优化设计水平。此外，他还提出了混合材料小型邮轮、光电能源邮轮、公寓型邮轮、海底观光邮轮、多体船邮轮等面向未来的豪华邮轮新船型。
英国劳氏船级社船舶与海工北亚客船经理弗朗西斯科•瑞斯：
英国劳氏船级社的业务发展和船舶新技术及创新
弗朗西斯科•瑞斯特别重点介绍了中国国际海事会展期间交付的入级英国劳氏船级社和中国船级社的中国首艘智能船舶 “大智”号相关情况。此外，他提醒邮轮建造相关方，在豪华邮轮建造过程中，要吸取日本教训，高度重视并平衡好安全和生产效率的关系。他认为，安全安永远比生产效率更重要，目前所有国际海事组织的规范和公约，都在首要位置强调一句话：不能让生命置于危险之中。 （中国船舶报）
